Il Museo della cantieristica ora si completi con il settore aeronautico

Il successo di pubblico che sta riscuotendo il Museo della Cantieristica conferma quanto ho già avuto modo di esprimere, ambientato in un luogo storico, restaurato con accuratezza, merita l’attenzione di tutti e in particolare dei monfalconesi che a suo tempo fornirono maestranze che meritano il nostro rispetto e riconoscenza: un solo difetto, non è “della Cantieristica” ma della “Cantieristica Navale” e non completa perché è assente la componentistica “sommergibili” che fu importantissima dal punto di vista tecnico. È stato ignorato completamente il settore “aeronautica” e i visitatori – italiani e stranieri – usciranno dalle sue sale ignorando un passato storico che vide le Officine aeronautiche dei CNT Cantiere Navale Triestino e poi dei CRDA Cantieri Riuniti dell’Adriatico al primo posto fra i Cantieri mondiali.

I suoi ingegneri progettisti, Raffaele Conflenti per il CNT e Filippo Zappata per i CRDA, seppero ideare il meglio dell’epoca con aerei che fanno ancora parte della storia della tecnica aeronautica: il Cant 22 trimotore utilizzato dalla SISA di Trieste prima Compagnia aerea italiana, contribuì con il Cant 10 a risultati degni di nota nel trasporto commerciale negli 8 anni di attività con 12.093 collegamenti, 28.330 ore di volo, 4.032.286 km percorsi ed il 96,88% come regolarità d’orario. Gli aerei di Zappata non furono da meno. Il Cant Z 501 conquistò due primati mondiali di distanza, il 18-10 ottobre 1934 di 4130 km rotta Monfalcone-Massaua e il 16-17 luglio 1935 di 4930 km raggiungendo Berbera. Per non parlare dei 41 record mondiali conquistati dai suoi aerei nei più diversi settori come distanza, velocità, trasporto carichi ed altro ancora. Tutto anche per la qualità delle maestranze che seppero “tradurre” i progetti sulla carta in “macchine volanti”, come il Cant Z 511 quadrimotore, con un’apertura alare di 40 metri e pesante oltre 34 tonnellate, tutto in metallo.

Carlo d’Agostino

Monfalcone